용주사 (충주) - 멋진 충주 호수와 함께 산책, 동양면 시승기

용주사 (충주)

살고 있으면 마을 버스가 운행하고 있었을 때에는, 마을 버스가 여기에서 또 다른 정류장에 들어갔다고 하는데 거기에도 갔다고 싶었는지 생각했습니다만, 곧바로 버스가 올 때가 되어 단지 정류장에 앉아 있었습니다. 7:06분이 되면 멀리서 버스 소리가 들렸고, 버스가 내 앞에서 차를 돌렸다.

 

상설운을 들어간 나온 버스는 원활하게 살미로 향해, 살미면 사무소 앞에서 살미 출발 시간을 맞추려고 하는지 조금 서서 출발했습니다. 살미로 나오자 멀리 떨어진 웬역이 하나 눈에 띄었지만 그 장소가 중부 내륙선 충주분경 구간이라고 말했습니다. 충주 이후 살미와 수안보 양쪽에 역이 생겼습니다.

 

살미에서 별 특이점 없이 시내에 나온 버스는 건국대 후문을 지나면 별도 우회전하여 도장골, 관주측으로 들어갑니다. 도장골은 충주댐 노선이 들어가는 곳이지만, 이렇게 살미에서 오는 차가 도장골의 뒷길에 들어가는 것은 아침에 한 번뿐이었습니다. 도장골에서는 할머니 중 한 명이 승차했고, 여기에서도 출발시간이 있는지는 계속 뜸으로 출발을 했습니다. 이후 미덕학원 입구를 지나버린 버스는 호암동을 통해 예성여자 중 고등학교를 거쳐 호암교차로에서 원래 노선으로 합류합니다. 이 구간에서도 등교를 하려고 하는 학생들이 생각했던 것 이상을 타셨습니다.

 

<320> 충주교통 4012 터미널 0832 세무서 (파라다이스) 노이와 신한 아파트 목행 대성당 목행 지구 0839 운교 달미 대미 마르 노선은 대미에서 우회전하여 대전리로 향하는 노선이었습니다. 터미널을 탄 병사들은 목행을 지나 대미에서 내려 근처 군부대까지 걸어갔습니다만, 처음 탈 때는 예비군이었을까 생각했습니다만, 다시 보면 상근인 것 같습니다. 나카하라 중학교를 지나 우회전하면, 이 노선의 단독 구간이 퍼져, 버스는 2차로 길을 달리고, 좌회전 2회를 끝내고, 마를루로 회차를 했습니다. 그런데 막판에 회차를 위해 마일 마을 안으로 들어가 말트 마을 회관 앞에서 회차를 했어요.

 

마일 회관에서 쉬는 버스를 뒤로 한 채, 나는 국도변으로 걷기 시작했습니다. 「말루」라고 하는 지명이 어감이 특이하고 어디에서 유래한 것일까라고 생각했습니다만, 「물루미」를 한자화해 마를로 한 것 같네요. 25분 정도 걸어 나오면 배의 큰 길이 나왔습니다만, 국도도 가장 먼저 어떤 공사를 하고 있는지 혼란판 안에서 차가 굉장히 달리고 있었습니다.

 

기곡에 도착한 나는 이제 버스를 기다리고 있었지만, 이번 승차는 앱에도 떠오르지 않았기 때문에, 단지 감각으로 기다려 보았습니다. 시간표상에서는 대미로부터 9:37분에 금가에 들어가는 버스였습니다만, 조금 늦은 형태인가 9:48분이 되고 나서 버스가 도착했습니다.

 

<325> 충주교통 4054 기곡 0948 기곡 하담 0951 하담리 두담 축동 (회관) 축동 장병리 금병리 잠병리 쌀 중원 중학교 대미(2개 미국) 기곡에서 나를 태우고 출발한 버스는 축동을 향해 앞으로 나아가고 있습니다만, 하담에서 시내에 나가는 손님이 타셨습니다. 이것으로 뻗어서, 이 시간대에 금가나 계곡에서 나오는 손님은, 이 차는 축동으로 돌아가는 데에 축동으로부터 길게 쉬기까지 해 버려, 월상으로부터 9:40에 나온 차를 탈 것으로 예상할 수 있었습니다. 하담을 지나는 버스는 우회전을 한 번 갔는데, 축동회관 앞에서 시동을 멈추고 대기했습니다. 순환 노선의 복귀점이 축동으로, 잠병리차는 여기서 종점 시간을 맞추는 구조였군요.

 

축동에서 거의 10분이 있고, 10:05분에 다시 출발한 버스는 따로 차를 하지도 않고 앞으로 계속 진행되어 장병리금가 고바시로 돌아왔다. 보통, 이러한 바퀴를 돌리는 순환 노선은, 순환하고 있어 별로 쉬거나 하지 않는 것이 보통입니다만, 충슈는 이러한 노선도 당연과 같이 철저하게 종점에서 시간 맞추어 나오는 분이었습니다. 잠병리로 나오는 길도 계속 2차선으로, 버스는 시간이 남아 천천히 천천히 금을 거쳐 대미를 갔고, 나는 대미에서 내렸습니다.

 

나를 내려준 버스는 대미에서 10:25분 출발 시간을 지켜 출발하는데, 건너편으로 감곡 가는 버스도 10:24분 출발 시간까지 서서 출발했어요. 이에 따라 충주시내버스의 시간표에 있는 더미의 시간은 대미 초등학교 앞에서 맞추는 것을 알 수 있었습니다. 그런데 시내 구간도 통과 시간이 솔직하게 정해져 있습니다만, 대미에서도 굳이 통과 시간을 설정해 두어야 할까라고 생각했네요. (개인적인 추측입니다만, 목행으로 시내 방향의 배차 간격을 조절하려고 하는 것도 그렇습니다.) 다음 번의 노선은 아직 시내에서 민기적으로 향하고 있었으므로, 근처의 편의점에 가서 거친 것을 와 버스를 기다리면 10:54분에 동막차가 ​​들어옵니다. 동막은 어제 타는데 왜 또 타는가 하는 질문을 하는 분이 있을 것입니다만, 지금 승차는 산책 탐방을 거쳐 엄정하게 가기 때문에, 동막까지는 타지 않아도 탄방 구간을 타기 위해서였다.

 

산악에서 놓고 사람을 내려준 버스는 오오가와를 향해 계속 직진하여 송악에서 좌회전하여 탄방을 지나갑니다. 산악탄방옥정을 오가는 버스는 동막 노선이 하루 두 번 가는데 오전에는 내가 탄 방향으로 산기슭→금정 방향으로, 오후에는 진정에서 15:05분에 엄정→산계 방향으로 가기 때문에 탑승하기 어렵다. 그 때문에, 버스 이용률이 저조해져, 이 마을은 올 여름부터 노선 버스가 없어져, 충주 콜버스로 옮겨놓을 예정이라고 합니다.

 

탐방을 지나면 원곡 가는 길을 만났고, 나는 11:17분에 엄정에서 내렸다. 어제 비 가운데 가볍게 우왕좌왕하기 때문에 엄정에서 직행버스의 시간표와 같은 것을 찾을 수 없었기 때문에 오늘도 찾아보려고 했지만 엄정 정류장은 표를 중단했습니다. 티켓 매장이라고 써 있었지만, 간판에 「직행」의 문자에 X자가 박혀 들어 들어 보면, 슈퍼 주인의 할머니는 버스에 대해서를 모른다는 것을 깨닫고, 엄정 직행 버스의 시간표는 현장에 없는 것으로 결론을 내렸습니다.

 

다음으로, 환승은 계단, 니시타니, 상영을 돌리는 마을 버스였지만, 이 차는 야마누마에서 출발하기 때문에, 나는 다시 산계에 가야 했습니다. 엄정에서 산계를 버스로 한번에 가는 방법은 아까 내가 탄 탕반 노선을 이용하거나 언제 올지도 모르는 직행 버스를 기다릴 수밖에 없었습니다. <346> 충주교통 4039 엄정

 

그런데 용덕에서 길을 건너는 것도 생각했던 것보다 꽤 일이었습니다. 내가 건너려고 하는 방향은 차의 신호도 없는 곳이므로 초행의 길에 단지 신호 기다려 서 있으면 신호가 들어가지 않는 구조로, 버튼을 누르지 않으면 보행자 신호가 들어오는 구조였습니다... 그러나 이것을 모르고 산차가 때때로 각각 가까워지고 있음에도 불구하고 길 하나 건너는데 5분도 쓸 수밖에 없다

 

그래도 산책 가는 차는 무사히 타고 기뻤습니다. <333> 충주교통 4023 용덕삼차로 1155 상영 계곡 야마우체국 야마계 1159 산악에 내린 후, 다음에 환승해, 니시타니무라 버스까지 시간이 조금 남아, 시외 버스 시간도 봐 두고, 식사를 하기로 했습니다. 산악이 이웃 규모에 비해 면재지가 뭔가 크다는 느낌이 들었지만, 단순히 제천 가는 길이었던 것만으로는 그렇지 않았고, 근처에 충주구소가 있기 때문에, 구치소의 면회객이나 교정 직원도 나름대로 상권 형성에 영향을 준 것 같다.

 

식당을 찾아서 천천히 걸어가면 중앙탑 막면이 보이고, 충청도의 막면은 어떤 맛인지 갑자기 신경이 쓰여 즉흥적으로 막면에서 점심을 먹었습니다. 여기 막국수는 허브를 유명하게 듬뿍 올려 주었어요 ㅎ

 

식사를 마친 나는 산기슭에서 곧바로 나오는 계곡, 니시야도는 마을 버스를 타기 위해 계곡 경로 당 전방으로 걸어갔습니다. 큰 길에서 느긋하게 걸어 갔음에도 불구하고 입구에서 10 분도 걸리지 않았습니다. 들어가는 길, 그리고 서곡에 나오는 길은 모두 1차선이었습니다. 계단 경로 당 앞에 오면 5분 이내에 버스가 오는 각도로 그대로 기다리면 12:44분이 되면 버스가 도착했습니다. 아까 산책으로 본 그 차가 오는군요.

 

<>대일교통 7001 1244 니시타니 52 영덕삼차로(세븐일레븐) 상영 상영회관 1257 계척 나를 태우자마자 기사는 충주에 갈 것인지 묻기 위해 산책해 나갈 것이라고 대답합니다. (충주 나가는 사람은 서곡의 큰 길에서 내려 엄정에서 나오는 시내 바스타라고 말해주는 것 같았습니다.) 그러면 앞으로 출발하는데 서곡에 1차선의 거리가 계속 있었습니다. 이윽고 서곡회관 앞에서 좌회전하자마자 서곡 시간을 맞추려고 정차하는데 2분 늦게 출발했어요. 어제 타던 서태면 마을 버스 기사님과는 달리 주요 지점에서 충분히 쉬어주고 조금 늦게 출발해 적당한 속도로 가서 중간시간을 꺼내는 방법으로 다니는 것 같았습니다. 충주 마을 버스는 경유하는 마을 출발 시간이 되도록 넓게 설정되어 있기 때문에 어제 그 마을 버스처럼 중간 시간을 지키면 30km/h도 안 되는 속도로 기어 다니며 주위 차를 정체해 다니는 바에는 이렇게 조금 늦게 출발하여 적정한 속도로.

 

니시타니에서 오는 손님이 있는지 여부보다 12:52분에 출발한 버스는 에이토쿠 3길을 지나지만, 노선 구조상 시내 버스가 서 있는 에이토쿠 3거리 정류장에는 서지 못하고 세븐일레븐 앞을 정류소로 하고 있었군요. 그 후는 상영에서 다시 우회전하여 상영촌 회관 전도도 각성처럼 찍어 나옵니다. 마을 버스를 탄 김에 이 마을 버스의 다른 노선(반데, 산산광동)도 이렇게 안으로 들어갈까 물어보면 시내버스 노선과 같아서 산산광동 노선은 시간표에 적혀 있는 것처럼 모든 시간대가 산상 앞으로 가서 광동으로 가겠다고 대답해 줍니다. 이것으로 야마시의 마을 버스는 내가 탄 서곡 노선 하나만 타면 다른 것은 모두 시내 버스와 중복이라는 결론이 나왔습니다.

 

야마시에 온 버스는 우회전하여 야마시 농협에 나를 내렸다. 이 버스를 산기슭에서 탈 때도, 시내 버스를 타는 장소가 아니고, 산계 농협의 앞에서 승하차 하는 것을 알았습니다. 다음에, 환승 노선은 광동, 상산 노선이었습니다만, 원래 광동에 걸어 가려고 했습니다만, 차례차례로 엄격한 도보가 예정되어 있었으므로, 나름대로의 체력 보존을 위해서 음료를 한 잔 사서 택시를 타고 광동에 들어갔습니다. 충주가 아직 읍, 면 마다 택시부가 있는 점이 이런 때는 매우 다행이군요ww 택시로 광동에 들어가는데 마쓰이에서 우회전하여 광동으로 들어가는 길에서 통신선 관련 공사를 하고 있었습니다. 차선의 길로 공사를 하는 이 상황 때문에, 어쩌면 버스가 들어가지 않을까 생각했지만, 톤 트럭 하나도 함께 들어갔네요. 이것에 버스가 점점 들어가고 싶었기 때문에, 나는 광둥 삼로에서 택시로 내린 후 걸어서 1 역 위의 광둥촌 회관까지 올라갑니다. 회관에 가기 직전의 산세와 오르막을 보면 광동도 생각했던 것보다 지대가 높은 것 같았습니다.

 

조금 전에 언급한 그 공사 때문에, 어쩌면 버스가 들어가지 않을 가능성도 생각하면서 회관 앞의 정자 그늘에 들어가 버스를 기다리고 있기 때문에 다행히 13:27분에 그 멀리서 버스가 갈가르 거리에 올라갑니다. 회관 앞에서 회차를 마친 버스는 나를 실어 잠시 서서 13:35분에 출발했습니다. 이 노선은 하루 6회 통과하지만, 1, 2, 3번째는 광둥→우에야마→나카무라 순으로 경유하고, 4,5,6번째는 나카무라→우에야마→광동순으로 경유하는 특징이 있습니다. 종점 시간도 광동을 먼저 갈 때는 광동에서, 우에야마를 먼저 갈 때는 상산에서 맞았어요.

 

<334> 충주교통 4040 광동회관 광동산쵸메 광동리 마쓰이 오오에 1341 마쓰에리(송풍재) 광동을 내린 버스는 우회전하여 오오가와를 타고 우에야마로 올라갑니다. 우에야마는 마치 회관에서 약간 가서 종점 정류장이 있는 곳에서 회차했지만, 버스가 돌 수 있는 환경이 적당히 정비되고 있었습니다. 우에야마에서는 별도 시간을 맞추지 않고 돌면 곧바로 출발하고, 나올 때는 오오가와가 아니라 나카무라무라로서 내려오는데, 나카무라를 지나는 길도 좁은 편이므로 보았습니다 ㅎㅎ

 

이후 산계를 지나는 버스는 그다지 특징이 없고 평범하게 시내에 나가는 것이 분명했기 때문에, 조심해서 일어나면 목행을 지나고 있었고, 나는 터미널에서 벨을 밀어 길을 건넜습니다. 이번 노선은 다시 산계에 가는 것입니다만, 영덕 삼차를 거치지 않고 용암촌의 중도를 지나 가는 것에 탔습니다.

 

<333> 충주교통 4023 터미널 1426 (약어) 키노리 지구 1432 (약어) 대미 (대미 초등학교) 1436 데미지를 지나면, 뛰어넘어 길이 가볍게 막혔습니다만, 큰 트럭과 1톤 트럭이 대형 사고를 일으킨 것 같은지 운전석으로부터 사람을 꺼내고 있었습니다. 1톤 트럭은 최저한의 형체만 유지한 채 분쇄가 나와 있는 모습이었습니다만, 언제나 운전을 하고 있는 나입니다만, 교통 사고 현장을 평소보다 보면, 다시 경계심을 가지게 되었습니다.

 

사고 현장을 지나면 커뮤니케이션은 다시 원활해지고 버스는 국도를 따라 용암 정류장에서 우회전하여 차선을 달리기 시작합니다. 용암 경유는 오전에 산기슭에서 시내에 오면서 한 번, 오후에 산톤에 들어가면서 한 번 이렇게 두 번 지나는 노선인데, 횟수가 굉장하기 때문에 승하차하는 사람도 없었습니다. 이 노선도 조금 탄 탐방 경유와 마찬가지로 올해 중에 폐지될 예정이기 때문에 타 보게 되었습니다.

 

용암촌 정류장이 있는 곳에서 좌회전하여 계속 나오면, 조금 전의 마을 버스에 간 상영회관이 보이면서 산계 가는 메인 도로와 만납니다. 이 버스의 종점은 오오가와입니다만 중복 노선으로 굳이 갈 필요는 없고 산계에서 내렸습니다. 그 후, 산기슭 정류장의 한옥님의 정류장에서 버스를 기다리지만, 그늘에 바닥의 형태로 햇빛을 피하기에 딱이었습니다.

 

삼탄에서 나온 버스가 LED를 모두 지운 상태에서 산계를 떠난 후 잠시 후 15:11분에 방금 전 탄 차가 오오가와에서 돌고 나서 다시 나오는데 탔습니다. 5분 이내에 엄정에서 오는 차도 오는데 무엇을 타도 상관없기 때문에, 단지 먼저 오는데 탔습니다. <333> 충주교통 4023 산척 1511 영덕삼차로 1517 다음으로, 환승 노선은 서운리 노선이었습니다만, 이 차가 동량에 들어갈 때에 운교를 경유했습니다. 원래 계획상은 대미에서 서운리차로 갈아타려고 했습니다만, 버스가 가는 것을 보면 잘하면 운교를 사이에 두고 서운리에 갈 수도 있다고 생각되어 차안에서 시간 계산을 해 보면, 얼음의 맞추기에 운교 경유를 타기 위해 운교까지 내려 내렸습니다. ※운교에서 내려보니, 3분 후에 동막탄방산기슭에서 온 차도 지나갔습니다만, 산계에서 충주 방향으로 이렇게 간격이 붙는 시간대도 있었습니다.

 

이번에 타는 사운리 노선도 앱에 나타나지 않는 차량이므로 대체로 운교 1리에 가서 감각으로 버스를 기다리겠다고 생각한 것보다 느린 15:39분에 버스가 들어옵니다. 여담으로 여기가 공군 부대의 입구라든가 면회객이나 장병 상대로 하는 무인텔도 몇개인가 보였어요. <312> 충주교통 4002 운바시 1리 1539 운바시 1구 마을 회관 운교(사담) 운바시 2구 1541 달미 대미 55 선착장, 충주 나루도 1557 화암(난곡) 화암 마이스케치 충주 요트장 사운 골목

 

치면 어디에 갈까라고 하는데 사운리라고 말해 앉습니다. 버스는 앞으로 나아가 좌회전하여 운교 2구의 깊이를 찍어 대미로 올라갑니다. 대미로부터 동량 가는 길은 가로수가 세세하게 심어져 있어 상당히 풍정 있었습니다. 같은 양은 처음 가 보겠습니다만, 더미에서 같은 양까지는 6분 걸리는 것을 보면, 그렇게 먼 것도 아닌 것 같았습니다.

 

같은 양을 지나버스는 충주댐을 향해 계속 나아가지만 강변을 잠시 굽힘이 계속됩니다. 잠시 가면 재건된 다리가 보이고 멀리서 충주 댐이 보입니다. 우리나라에서 「호반의 도시」라고 하면 보통 춘천과 충주를 생각할 정도로 유명한 충주 댐을 직접 본다고 생각했던 것보다 규모가 큰 편이군요. 충주 댐을 지나면 길의 역과 크루즈 선착장이 나타나 길의 역 주차장에 550번 버스가 서 있는 것을 보면, 댐 노선의 종점은 선착장인 것을 알았습니다.

 

사운리는 예상대로 상당히 골이 깊었기 때문에, 일반적인 사람들이나 바덕들은 단지 왕복으로 타는 밖에 대답이 없다고 느끼는 것 같았습니다. 한편, 깊은 곳에 위치하는 만큼 충주호와 조화를 이룬 풍경은 어색하고 아름다웠습니다.

 

그리고 방문한 박센 도보 순간. 지금 버스에서 내려 걷기 시작한 순간, 되돌릴 수 없습니다. 미라실에서 숲길을 따라 걸어야 했습니다만, 어제 비가 조금 와서 도로에 무언가가 일어나지 않았을까 생각했지만, 한번 올라가기로 했습니다. 도로 표지판에 미라실 방면이라고 쓰여졌습니다만, (임도)의 표시가 숨겨져 압력이었습니다.

 

초반에 오르막을 조금 세어 조금 힘들었습니다만, 어느 정도 고도가 오르면 경사가 완만해져, 고도가 높아진 만큼 경치도 훌륭합니다. 그런데 걸어 보면 뒤에서 웬차소리가 들려서 무엇을 하고 싶어서 돌아보면 포르쉐 911이 지나가고 있네요. 이 수리재림도도 승용차도 지나갈 정도의 길은 있는 것 같았습니다. 천천히 경치도 보고 생각도 하면서, 목을 다 넘어 가면 1시간 반 정도 걸렸네요. 원래 2시간 가까이 걸릴 것이라고 생각했지만, 생각보다 버스 시간도 넓게 남아 도착한 것에 이상하고 안심감을 느낍니다.

 

미라실 마을 회관 근처에는 망향비가 있었습니다만, 충주호를 위해 수몰한 마을이 정말 많았던 것을 여실하게 보여주었습니다. 미라실 종점은 마을 회관보다 조금 들어간 곳에 있었습니다만, 친절하게 정류장 시설물까지 있어 길게 걸어 피곤한 몸을 정류장에 앉아 쉬게 해 주었습니다. 앉아서 쉬고 있습니다. 17:36분에 버스가 들어가서 차를 했어요. 사운리미라실 도보 연계가 진짜가 될까 생각했지만, 그것을 성공하는 순간이었습니다.

 

<315> 충주교통 4053 미라실 1750 양아 마을 흑목골 탄동 탄동 분교 탄동 탄동 탄동 입구 송동 (음양지) 음양지 삼길 1802 음양지 송동리 초동리 초동리 장선회관 장 종점에 도착한 기사님은 세차를 잠시 후 그대로 차에서 내려 쉬십시오. 그래서 저도 정류장에 계속 앉아서 버스가 출발할 무렵에 맞추어 신발을 흔들어 차에 올랐습니다. 17:50이 되면 출발한 버스는 잠시 뒤로 굽은 산길을 거슬러 올라가기 시작합니다. 음양지를 지나는 버스는 특히 특이점 없이 큰 길만을 계속 달리고 같은 양에 도착했고, 나는 같은 양으로 내렸다.

 

<315> 충주교통 4022 장선(성일농원) 세한아파트 노암 세무서 터미널 칠금동 행정복지센터 부영아파트 현관거리 시청 두진아파트 1942 주공 4단지 현대아이파크 아파트 멘토노현 교차로 예성공원 앞 프리마켓 1956 이제 보내는 해와 함께 오늘의 시승도 언젠가를 바라보고 있습니다. 시내에서 동량 방면 노선은 목행 두진 노선이라 불리며, 두진 아파트 연수단지를 구석구석까지 보고 구도심(1로타리 부근)으로 향하기 때문에 그 구간도 겸손 겸사 보고 이 차를 계속 타고 있게 되었습니다. 터미널에서는 통과시간을 맞추려고 조금 뜸이지만 출발을 했고, 버스는 충주시청 옆을 지나 두진아파트연수 7단지 루트로 신연수동 번화가를 지나갔습니다. 이 구간을 통과하는 것이 생각했던 것보다 시간을 많이 잡는 느낌이었습니다만, 과거에는 마을 노선이 이렇게 시내를 다 돌아다니는 것이 효율적이어도 지금은 시내 구간은 별도의 노선을 주로 운행하도록 바꾸어서는 안 된다고 생각한 부분이었습니다. 특히 목행 방면의 노선은 본반동 차고에서 출발하여 시내를 돌아다니는데 거의 2030분이나 걸려 터미널을 가는 것이 노선이 너무 많다는 느낌조차 들었습니다. 나의 이런 생각에 응할 수 있도록, 이번 개편 내용을 전체적으로 보면 시내권 노선 버스 쉐이딩 지역의 축소가 주된 내용이었습니다만, 충주시도 이러한 불만을 어느 정도 인지하고 있는 것 같습니다. 터미널을 19:34분에 출발한 버스는 여전히 저녁 시간대에 너무 정체 없이 무난하게 신호를 받아 19:56분에 저를 자유시장에서 내렸습니다.

 

자유시장에서 내린 저는 밥을 먹은 후 신연수동에 가서 조금 놀고 다시 2회 로타리 근처 숙소에 갔다가 다음날 계획을 검토하고 자면 오늘 시승을 마쳤습니다.